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車輪鍛件熱處理是根據(jù)車輪鍛件類型及所用原材料，合理制定熱處理工藝參數(shù)。主要是加熱溫度、保溫時(shí)間和冷卻速度，并通過充分協(xié)調(diào)加熱技術(shù)和冷卻技術(shù)，即加熱設(shè)備、加熱速度以及加熱氣氛和冷卻裝置、冷卻介質(zhì)，以獲得車輪鍛件需要的金相組織、力學(xué)性能和使用性能。充分發(fā)揮材料的潛在能力，又避免出現(xiàn)熱處理缺陷（變形、脫碳、裂紋和不正常組織等），所以熱處理是車輪鍛件成形一個(gè) 很重要又不可少的加工工序。

幾乎所有冷、溫和熱車輪鍛件均要通過熱處理才能成為合格零件，熱處理工藝水平對(duì)零件的性能、精度、穩(wěn)定性和使用壽命的保證及提高都起著決定性作用；同時(shí)，車輪鍛件原材料、加熱、鍛造工藝過程和冷卻也影響車輪鍛件熱處理質(zhì)，兩者密切相關(guān),密不可分。

車輪鍛件鍛造加工后組織狀態(tài)是什么樣的？車輪鍛件熱處理是使固態(tài)金屬通過加熱、保溫、冷卻的方法，改變其內(nèi)部組織，從而獲得需要的力學(xué)性能和使用性能的工藝過程。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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鍛件與鑄件區(qū)別有哪些？

鑄件閥門或法蘭內(nèi)部的其它一些缺點(diǎn)是，凝固過程中，在不均勻收縮造成的應(yīng)力集中和接近熔點(diǎn)溫度下金屬的低強(qiáng)度的綜合作用下，出現(xiàn)的清晰裂縫和熱撕裂。較低的鑄造溫度會(huì)形成冷疤，熔化金屬出現(xiàn)的沙?；驙t渣的累積會(huì)導(dǎo)致污點(diǎn)。低級(jí)的鑄造作業(yè)也可能造成其它缺陷。

鑄件過程建造了精致的顆粒結(jié)構(gòu)，并改進(jìn)了金屬的物理屬性。在零部件的現(xiàn)實(shí)使用中，一個(gè)正確的設(shè)計(jì)能使顆粒流在主壓力的方向。

鍛件與逐漸相比具有更好的性能，具有強(qiáng)度高、可靠性好、結(jié)構(gòu)完整性好、一致性等特點(diǎn)，鍛件需要每片都是一致的，沒有任何多孔性、多余空間、內(nèi)含物或其他的瑕疵。這種方法生產(chǎn)的元件，強(qiáng)度與重量比有一個(gè)高的比率。

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鍛造鍛件的加熱等工序：模鍛工藝

1.設(shè)備的名稱、型號(hào)或功率。

2.鍛模的名稱和圖紙編號(hào)。

3.檢驗(yàn)工具的名稱、型號(hào)或功能。

4.鍛模預(yù)熱和冷卻控制：鍛模預(yù)熱可采用氣體加熱、熱坯烘烤或電爐加熱，預(yù)熱溫度為150-350℃；鍛模冷卻和潤滑方法及介質(zhì)。

5.初鍛溫度及初鍛溫度控制：當(dāng)各爐連續(xù)加熱超過規(guī)定的加熱時(shí)間，且加熱爐儀表顯示在實(shí)際爐溫規(guī)定的溫度范圍內(nèi)時(shí)，可進(jìn)行預(yù)鍛；可使用預(yù)鍛錘擊次數(shù)；空氣管吹下模腔內(nèi)的氧化皮至少兩次，并隨時(shí)用空氣管吹除或清除預(yù)鍛坯的上氧化皮。

6.終鍛溫度和終鍛溫度控制：當(dāng)預(yù)鍛至終鍛的總時(shí)間控制在規(guī)定的時(shí)間范圍內(nèi)時(shí)，終鍛溫度滿足規(guī)定要求。

7.當(dāng)預(yù)鍛至終鍛的總時(shí)間超過規(guī)定的時(shí)間范圍，且形狀和尺寸未達(dá)到鍛件毛坯圖時(shí)，允許鍛件返回爐內(nèi)并加熱至規(guī)定溫度，以繼續(xù)終鍛。

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